С тех самых пор как хорошо известный производитель подвесных моторов Evinrude стал частью BRP, утекло немало воды. Сегодня производственную линейку моторов человек из начала 90-х годов просто не узнает. Виной тому технология E-Tec, практически перевернувшая жизнь EvinrudeСегодня Evinrude производит моторы исключительно 2-тактные, но оснащенные впрыском топлива непосредственно в камеру сгорания. Прямой впрыск в камеру сгорания, собственно, и называется E-Tec, правда не только он сам, но и весь комплекс ему сопутствующий: центральный процессор, специальные форма камеры сгорания и конструкция поршня, ну и, конечно, топливная система. Любопытно, что первое обслуживание моторов Evinrude E-Tec должно проводиться только через 300 часов наработки. То есть, если судить по российским средним данным о годовых моточасах подвесных моторов, первое обслуживание надо провести через шесть лет с момента первого запуска мотора. Для справки: средняя наработка подвесного мотора 50 часов в сезон, который на севере и северо-западе России длится не более шести месяцев, а порой только четыре, считается достаточно большим. При этом, как утверждает производитель, обкатка моторам с технологией E-Tec не нужна. Это связано с тем, что поршни и другие элементы подвижной части мотора не только имеют специальную обработку, но и выполнены из специализированных сплавов и по уникальным методикам, которые используются таким уважаемым агентством, как NASA, т.е. по космическим технологиям. Основным отличием E-Tec от других 2-тактных моторов с системами впрыска, которые сейчас производят и Tohatsu (TLDI), и Selva (L.P.D.F.I), и Yamaha (HPDF), и Mercury (Opti­Max), является очень высокое давление, при котором бензин поступает в камеру сгорания. По некоторым данным давление в форсунке в момент впрыска доходит до 2000 бар. Почти как в системе Common Rail у современных дизельных моторов. Есть мнение, что бензин, сжатый до такого уровня, меняет обычные качества и увеличивает свои свойства в части горения и отдачи тепла. Эта информация пока никак не подт верждена, по крайней мере, в открытых источниках, поэтому ни опровергать, ни поддерживать ее мы не можем, а просто согласимся с разработчиками, что, по всей видимости, так и есть. Специальная форма камеры сгорания и мощный факел распыла топлива из форсунки обеспечивают моторам E-Tec наиболее полное сгорание воздушно-топливной смеси, при этом на низких и средних оборотах происходит эффект послойного сгорания. В итоге моторы, созданные с использованием этой технологии, получают от сгорания бензина максимум того, что можно получить. Уникальные особенности моторов помогли участникам гонки 24 часа Санкт-Петербурга 2007 года (которая традиционно проводится по замкнутому кругу вокруг Петропавловской крепости), выступавших на лодках с моторами E-Tec, показать отличные результаты.