— Я рад, что уже дважды оказывался на подиуме в этом сезоне, — приводит crash.net слова Райкконена. — К сожалению, так получается не всегда. Если тебе предоставляется шанс, нужно цепляться за него из последних сил. Потому что не в каждой гонке есть возможность занять высокое место. Надеюсь, мы и дальше продолжим прогрессировать. Но к этмоу моменту мы уже немало продвинулись вперед. Однако “Гран-при Монако” — это другая история. Сейчас сложно сказать, как мы там будем смотреться.

По материалам: sport.mail.ru

“В Барселону мы приехали после тестов в Муджелло, где испытывали очередные новинки. Они позволили машине прибавить в скорости, что является свидетельством нашего прогресса. Также здорово, что в Испании у нас не было практически никаких технических проблем, и обе машины вновь добрались до финиша.

Однако сам пятый этап получился непростым. Для нас главными факторами на этот раз стали шины и KERS. В пятницу мы работали над обоими этими компонентами – и стало ясно, что сложностей будет много – резина никак не хотела обеспечивать сцепление с трассой, а для KERS пришлось искать особые настройки.

В субботу наша с инженерами работа принесла результат – впервые в сезоне я смог обыграть своего напарника в квалификации. Причём в какой-то момент по ходу круга я выигрывал у Хейкки 0,7 секунды – но допустил небольшую ошибку. Машину едва не закрутило в 12-м повороте, но я смог избежать этого и всё равно сохранил преимущество по итогам всего круга.

Однако на старте Хейкки удалось выйти вперёд – в первом повороте мы оказались рядом, но его траектория оказалась более выгодной, а рисковать мне не хотелось. На первой половине дистанции всё складывалось более-менее неплохо, но когда пришлось пропускать лидеров на круг, надо было выезжать на грязную часть асфальта, из-за чего портились шины и падала скорость.

Настройки KERS, найденные для квалификации, в гонке работали не очень здорово. Мы пытались изменить их, но так и не смогли заметно улучшить ситуацию. Нужно будет внимательно проанализировать собранные данные, чтобы в дальнейшем избегать такого развития событий. Я вновь финишировал, но не могу сказать, что остался доволен итогами Гран-при Испании.

Самое же главное – пожар, который вскоре после финиша вспыхнул в боксах “Уильямса”, обошёлся без тяжелых последствий. Я желаю скорейшего выздоровления всем, кто пострадал, сражаясь с огнем, в том числе и механикам “Кэтерхэма”. Ну а впереди у нас особый этап – Гран-при Монако. Очень интересно, каким он получится”, — цитирует Петрова официальный сайт российского гонщика.

По материалам: sport.mail.ru

“Монако – особенный этап, но это будет 500-я гонка для команды и самый близкий Гран-при к моему дому во Франции, так что я захотел всё это отметить. Дизайн в целом похож на обычный, но я изменил цвета и сейчас он раскрашен в красный, золотой и белый. Надеюсь, что эти цвета принесут мне удачу!

В первый раз я придумал дизайн шлема сам несколько лет назад и был взволнован, когда впервые надевал тот шлем. Сейчас у меня те же ощущения. Есть что-то особенное в том, чтобы иметь собственный уникальный шлем, это более личное, чем если кто-то придумает дизайн за вас”, — цитирует Грожана GPUpdate.

По материалам: sport.mail.ru

Генеральный директор проекта Гран-при России Сергей Воробьев скончался в марте. На данный момент замены ему не найдено. Ранее предполагалось, что российский этап “Формулы-1″ пройдет в октябре 2014 года.

“Я не могу говорить о том, чего не знаю. Для меня эта информация также остается закрытой. Мне не звонят и не советуются. Хотя, мне кажется, что должны хотя бы в прессе рассказывать о строительстве, идет ли оно вообще, а не держать людей в неведении — будет ли этот Гран-при или нет. Ведь даже мы, не последние люди в российском автоспорте, практически ничего об этом не знаем. С одной стороны, это не наше дело, но мне бы очень хотелось почитать в новостях о том, как все идет, переносят ли этап на 2015 год или нет. Если в России пройдет гонка, то ее точно сделают по самому лучшему разряду. И по-любому на трибунах будет не десять человек, а приедет болеть за нас вся Россия”, — приводит слова Петрова агентство “Р-Спорт”.

По материалам: sport.mail.ru

“Монако является особенной трассой. Это второй автодром наряду с “Сильверстоуном”, где я больше всего хочу побеждать. Несмотря на то что в Монако самая низкая средняя скорость во всём сезоне, ощущения такие, будто скорость очень высокая. Это всё из-за того, что ускорения очень частые и серьёзные, а стены очень близки. На трассе действительно нет места для ошибки, за исключением небольших участков в Ste Devote, Mirabeau и на набережной. В Монако ставки всегда высоки, а гонка бывает очень захватывающей.

Важно не забывать тот факт, что в борьбе за победу наиболее разумно сейчас стабильно набирать очки, чтобы завоевать титул по итогам сезона-2012. Я во всех прошедших Гран-при финишировал в очковой зоне и сейчас проигрываю всего восемь баллов лидерам чемпионата. Это очень обнадёживающая статистика, которая подтверждает, что избранный мною подход работает и приносит свои плоды. Тем не менее после двух относительно разочаровывающих результатов не найти лучшего места, чем Монако, для перелома ситуации”, — цитирует Хэмилтона пресс-релиз команды.

По материалам: sport.mail.ru

“Моя победа в Монако в 2009 году остаётся одной из самых моих лучших выигранных гонок в Формуле-1. Монако — это та трасса, где выиграть хотел бы каждый гонщик, и эта победа столь желанна, поскольку она демонстрирует ваш уровень, ведь вы выигрываете на одной из самых сложных трасс мирового автоспорта. Победа в Монако всегда очень особенная.

Я помню, в прошлом году у меня был фантастический болид, и я чувствовал себя уверенно в борьбе за победу. По независящим от нас причинам вышло так, что “Макларен” лишил возможности сразиться за первое место. Сейчас я возвращаюсь в Монако с незавершёнными делами — я полон желания принести победу для команды, которая имеет богатую историю побед на этой трассе, и я хочу внести себя в список победителей Гран-при Монако за рулём “Макларена”.

В этом году мы впервые опробуем новые шины “суперсофт”, подготовленные “Пирелли”, — это должно быть интересно. Болид “Макларена” не особенно подходит трассам вроде Монако, но я настроен оптимистично. Надеюсь, что мы сможем найти идеальный баланс, отсутствие которого влияло на меня в двух последних гонках. Впереди нас ждёт фантастический уик-энд”, — цитирует Баттона пресс-релиз “Макларена”.

По материалам: sport.mail.ru

“Монако – это трасса, обладающая своим уникальным характером. В каком-то смысле мы можем смотреть на этот Гран-при с некоторой иронией из-за некоего противоречия: после стольких лет успешной кампании в борьбе за улучшение безопасности на трассах мы сознательно продолжаем гоняться в Монако.

Но, по моему мнению, это допустимо один раз в год, тем более что это очень интересная трасса для пилотирования.

Конечно, осознание того, что я потеряю пять позиций на старте, не прибавляет оптимизма, но это лишь означает, что мне придётся поработать ещё тяжелее.

Я вполне уверен, что мы должны выглядеть неплохо в Монако, поскольку вся команда усердно трудится над улучшением болида. Так что давайте в этот уик-энд просто покажем лучшее, на что мы способны”, — цитирует Шумахера пресс-релиз “Мерседеса”.

По материалам: sport.mail.ru

Главным событием уик-энда обещает стать дебют нового класса — GT Open. В нем примут участие настоящие суперкары — автомобили марок “Феррари” и “Порше”. Они используются в целом ряде европейских турниров, но стартовать на российских соревнованиях до этого года не могли в силу отсутствия соответствующей категории (а машины существовавших категорий ощутимо проигрывали этим автомобилям по разгонной динамике).

Впрочем, количество машин класса GT Open, которые выйдут на старт в эти выходные, скорее всего, не превысит пяти. Поэтому с точки зрения зрелищности самым привлекательным обещает стать категория “Туринг”, до последнего времени являвшаяся самой дорогой и престижной — и претендующая на сохранение этого статуса и в нынешнем году. Всеобщее внимание привлекает возвращение в этот класс самой успешной российской кольцевой команды Lukoil Racing. С одной стороны, с точки зрения бюджета и ресурсов этот коллектив наверняка превосходит все остальные. С другой, пилоты Lukoil Racing будут выступать на новых автомобилях Lada Granta, риск возникновения всевозможных неисправностей на которых гораздо выше, чем на уже обкатанных машинах BMW или Seat.

С подробным расписанием первого этапа RRC можно ознакомиться на официальном сайте чемпионата.

По материалам: sport.mail.ru

“Не знаю, как болельщики относятся к тому, что гонки выигрывает так много пилотов. Приятно видеть множество разных победителей, но и нам, “Ред Булл”, хотелось бы участвовать в этой борьбе”, — цитирует Уэббера Fox Sports.

По материалам: sport.mail.ru

Отметим, что на предыдущем этапе в Испании японец как раз замкнул первую пятерку.

— Думаю, мы имеем все шансы выступить в Монако лучше, чем год назад. Наш болид сейчас чувствует себя намного лучше в медленных поворотах, — приводит autosport.com слова Кобаяси. — В 2011-м я был пятым, сейчас рассчитываю побороться за место на подиуме. Хотя даже если у тебя лучший болид, многое все равно зависит от гонщика. В этом году все пять гонок выиграли представители разных команд. Уже сейчас ясно, что случиться может все что угодно.

По материалам: sport.mail.ru